Ketika Fisker Automotif diumumkan Pada hari Rabu bahawa pengasas Henrik Fisker akan mengundurkan diri sebagai ketua, banyak orang bertanya-tanya adakah langkah itu hanyalah paku terbaru dalam keranda permulaan kereta elektrik. Tetapi sementara pemergian pengasas secara tiba-tiba jarang menjadi tanda kekuatan (lihat juga, Groupon), ini belum pernah terjadi sebelumnya dalam dunia kereta generasi akan datang. Martin Eberhard dari Tesla, Kevin Czinger dari CODA, dan Shai Agassi dari Better Place, semuanya telah meninggalkan syarikat yang pernah mereka jalankan.
Dan dalam kes Fisker, pemisahan cara mungkin diperlukan untuk menggerakkan syarikat ke hadapan.
Sudah jelas bahawa Fisker telah membuat beberapa musuh sejak dilancarkan pada tahun 2007. 'Henrik mempunyai kesombongan tertentu bahawa dia merancang kereta cantik dan, oleh itu, dapat melakukan yang lain,' Chelsea Sexton, pengasas bersama kumpulan penyokong kenderaan elektrik Plug in America , kata. 'Dia tidak melakukan yang terbaik untuk dirinya sendiri atau syarikat dari segi bagaimana dia boleh berada di luar jangkauan.'
Dalam kenyataan kepada Inc., Fisker menjawab, 'Saya bangga kerana telah mendirikan Fisker Automotive dan membawa Fisker Karma, hibrid plug-in mewah pertama, ke pasaran. Orang cenderung lupa bahawa Fisker Karma adalah satu-satunya kereta hibrid elektrik atau plug-in yang dijual di empat benua, tidak kira apa keadaan cuaca, dari Dubai ke Norway. Ini dan banyak pencapaian pemenang anugerah menunjukkan betapa mengagumkannya prestasi pasukan kecil Fisker Automotive. '
bangsa apa johnny depp
Thilo Koslowski, seorang penganalisis di Gartner diberitahu yang Los Angeles Times bahawa sementara Fisker adalah 'jiwa' permulaan, pengunduran dirinya dapat memberi peluang kepada syarikat 'untuk muncul semula sebagai jenama yang lebih kuat walaupun berlainan ke depan, jika pelabur baru dapat dijumpai dan jika mereka membuat komitmen yang signifikan terhadap umur panjang jenama. '
Latar Belakang
Sebelum memulakan syarikat, Henrik Fisker mempunyai kerjaya yang berjaya sebagai pereka untuk Aston Martin dan BMW. Ketika memulakan Fisker Automotive pada tahun 2007, tujuannya adalah untuk membina 'kereta yang cantik, menarik, pantas dan mesra alam.' Syarikat itu menarik pelaburan dari orang-orang seperti Kleiner Perkins, dan pada tahun 2011, bernilai $ 1 bilion.
Tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ia jatuh pada masa-masa sukar. Pada bulan Mei 2011, Jabatan Tenaga membekukan baki pinjaman bernilai $ 528.7 juta setelah Fisker gagal memenuhi pencapaiannya. Setahun setengah kemudian, pembekal utama bateri A123 Systems mengemukakan kebankrapan. Bulan lalu, Reuters dilapor bahawa syarikat induk China telah menawar sekitar $ 200 juta untuk memperoleh saham majoriti dalam syarikat itu. Kemudian muncul berita bahawa Fisker, dirinya, mengundurkan diri kerana 'beberapa perselisihan besar' dengan pengurusan kanan.
Satu masalah yang dikongsi Fisker dengan syarikat kenderaan elektrik yang lain, kata Sexton, adalah kekurangan pengalaman dalam pasukan pengurusan. 'Dua kumpulan yang paling tidak dimanfaatkan adalah veteran industri, yang telah berusaha mengerahkan kenderaan elektrik selama 20 tahun terakhir, dan generasi pertama pemandu,' katanya.
Henrik Fisker, pasti, merancang sebuah kereta yang kelihatan hebat, tetapi dia kemudian mengeluarkan pengeluaran bateri kepada syarikat muda lain, A123 Systems, mewujudkan hubungan yang saling bergantung antara dua syarikat yang baru. Ketika A123 Systems mengajukan kebangkrutan, kekayaan Fisker mulai runtuh dengan sungguh-sungguh.
nilai bersih stephon marbury 2017
Sebaliknya, Tesla lebih berhati-hati mengenai penyumberan luar komponen utama, kata Sexton. 'Tesla adalah hak milik kereta api pemacu mereka, dan masih ada, itulah sebabnya syarikat lain kini meminta mereka untuk mendapatkan kereta api pemacu,' kata Sexton. 'Saya rasa tidak ada anggapan bahawa Tesla akan berjaya, tetapi mereka merekrut beberapa veteran dan jurutera kenderaan elektrik lama yang kita hormati dan percayai.'
Masa Depan Tanpa Pengasas
Fisker jelas mempunyai firasat masalah. Dalam wawancara dengan Jeremy Quittner Inc. tahun lalu, Fisker berkata: 'Sangat mengasyikkan, pada awal-awalnya, kerana terdapat kekacauan dan kegembiraan dan inovasi dan semua orang di mana-mana di syarikat ini, semua orang memakai semua topi, tetapi ada masa ketika itu tidak berfungsi, dan kekacauan menjadi tidak produktif. ' Fisker akhirnya membawa bekas CEO Chrysler Tom LaSorda untuk menggantikan dirinya sebagai CEO. LaSorda kemudian diganti pada bulan Ogos oleh doktor haiwan industri lain, Tony Posawatz, yang mengembangkan Chevrolet Volt.
Pengunduran diri Fisker, tentu saja, tidak menjamin bahawa syarikat itu ditakdirkan untuk pemulihan. Setelah beberapa kali kebakaran bateri, reputasi kualiti kereta semakin hancur, dan Sexton mengatakan pihak pengurusan mempunyai banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk mendapatkan sokongan daripada komuniti kenderaan elektrik.
berapa umur kelley phleger
Lapisan perak satu: Mendapatkan sokongan itu mungkin lebih mudah tanpa Fisker menerajui.
Kisah ini dikemas kini pada 14 Mac jam 7:36 malam EDT untuk menghilangkan beberapa komen yang tidak disahkan dan untuk menambah kenyataan Fisker.
