Inilah kuiz ringkas: Apakah satu-satunya bentuk sukan permotoran - sebenarnya, satu-satunya sukan tempoh - dengan metrik tahun ke tahun yang lebih tinggi, baik dalam kehadiran dan di televisyen dan penggunaan digital?
Tidak, bukan IndyCar. Bukan Formula 1. Bukan MotoGP. Dan bukan NFL atau NBA.
Perlumbaan kereta-sukan adalah kisah kejayaan perniagaan-perniagaan terbaik yang disembunyikan dengan jelas: IMSA , badan sanksi utama untuk pertandingan kereta-sukan di Amerika Utara. IMSA pada masa ini melarang tujuh siri yang berbeza merangkumi 14 pengeluar (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes, dll.)
Berdasarkan perjanjian TVnya dengan Fox Sports, penilaian meningkat secara mendadak. Kehadiran trek adalah tinggi sepanjang masa; kehadiran Daytona tahun ini mencatat rekod sepanjang masa, dan Sebring menyaksikan jumlah penonton terbanyak sejak 2006.
Dalam dunia penggunaan sukan di mana flat adalah yang baru, IMSA adalah sebenarnya naik.
Dan bercakap mengenai 'up,' 2018 akan menyaksikan sepenuh masa penambahan Team Penske kepada IMSA WeatherTech SportsCar Championship seri. (Bila-bila masa Roger Penske memasuki siri perlumbaan - atau industri - anda tahu peluang mesti ada.) Team Penske melakukan debut pada hujung minggu ini di final musim - Motul Petit Le Mans - sebagai persediaan untuk kempen musim penuh pasukan seterusnya tahun. (Perlumbaan akan disiarkan secara langsung di FS1 mulai jam 10:30 pagi ET Sabtu, dengan legenda Nascar Jeff Gordon di gerai untuk FS1 memanggil permulaan perlumbaan.)
Oleh itu, bagaimana IMSA berjaya berkembang dalam tempoh ketika sukan lain - dan banyak bentuk hiburan lain - mengalami penurunan jumlah penonton dan kehadiran?
Untuk mengetahui - dan untuk mengetahui lebih lanjut mengenai cara menavigasi perairan berombak bukan hanya penggabungan tetapi juga peralihan perniagaan utama - saya berbincang dengan presiden IMSA Scott Atherton . Scott telah mengawasi perubahan besar dalam sukan ini, termasuk penggabungan dua siri yang terpisah dengan dua budaya dan keperibadian yang berbeza.
Haden: Bagi pemerhati biasa, beberapa tahun kebelakangan ini kelihatan seperti kisah kejayaan semalam.
Atherton: Ini adalah kisah kejayaan semalam yang telah dibuat selama 17 tahun. [Ketawa.]
Pemangkin asas berlaku empat tahun yang lalu: Menggabungkan siri Grand-Am dan Seri Le Mans Amerika menjadi satu. Visi dan pandangan jauh dan keyakinan Jim France dalam melakukan itu ... baik, itu pasti dilihat sebagai langkah berisiko tinggi pada masa itu.
Ketika penggabungan diumumkan, ada optimisme yang paling berhati-hati. Empat tahun kemudian, Jim kelihatan pintar. Itulah jawapan strok luas.
Jadi mengapa penggabungan itu berjaya? Selalunya, dua entiti bersatu dan menjadi lebih kecil daripada jumlah bahagiannya.
Sebagai permulaan, ia benar-benar penggabungan. Itu bukan pemerolehan yang digabungkan sebagai penggabungan.
Kemudian kami melalui proses yang luas untuk menerapkan amalan terbaik, dan bukan hanya di lumba lumba. Kami menyelami Le Mans, Grand-Am, Nascar ... dan bila boleh, amalan terbaik diadopsi.
Itu bermaksud ego harus diketepikan, dan secara terus terang, beberapa orang tidak memotongnya hanya dengan alasan itu.
maureen e mcphilmy suami baru
Kami memindahkan semua sumber tersebut ke ibu pejabat kami di Pantai Daytona [Florida] - dan, untuk pertama kalinya, sebahagian besar pengurusan utama juga berada di bawah satu bumbung. Itu bukan sahaja menggabungkan aset kedua-dua entiti itu tetapi juga memberi kita akses ke semua sumber dan kemampuan dari apa yang kita sebut sebagai 'keibuan': Nascar. (Jim France, anak pengasas Nascar, Bill France, Sr., adalah ketua IMSA.)
Di beberapa bahagian paddock kami ada kata-kata yang bertengkar, kerana Nascar adalah entitasnya sendiri. Perlumbaan kereta stok jelas merupakan sukan arus perdana ... tetapi bukan perlumbaan kereta sport, yang mempunyai budaya tersendiri, yang pasti patut dihormati.
Penggabungan dua organisasi cukup sukar, tetapi kemudian membuang pengawasan dari organisasi yang lebih besar ....
Jim menyediakan sumber, tetapi tidak dengan cara berat atau menindas. Kami tidak berlumba kereta sport Nascar-ize. Sebaliknya, kami membantu siri ini berkembang dengan memberikannya kesinambungan dan akses ke sumber yang tidak pernah dimiliki.
Kami bukan sahaja dapat memanfaatkan kemampuan mereka dalam pemasaran, penyelidikan, pengurusan risiko, dan lain-lain, tetapi kami juga mempunyai akses kepada mata pelajaran 'kering' seperti HR, perakaunan ... semua perkara yang penting untuk membina perniagaan yang mampan.
Sebab lain mengapa ia berjaya dengan cara ini adalah kita membuat komitmen kepada setiap pasukan. Kami mengatakan apa sahaja peralatan yang sedang anda lalui, kami akan memastikan anda mempunyai landasan yang sesuai di mana 'barang' anda akan dapat dilaksanakan dan berdaya saing ... dan kami tidak akan menggerakkan tiang gol kepada anda.
Pasukan membuat pelaburan besar dalam peralatan, dan kami ingin mereka mempunyai keyakinan yang tinggi terhadap komitmen kami terhadap perincian teknikal, dan apa yang dibenarkan. Kami juga meletakkan visi yang melihat kami melalui tempoh peralihan itu dengan senarai kompromi yang panjang. Salah satu kompromi yang diperlukan untuk membolehkan kereta prototaip Daytona bersaing dengan prototaip Le Mans.
Saya cukup tahu tentang kereta untuk berfikir bahawa kedengarannya mustahil.
Banyak orang bersetuju dengan anda. [Ketawa.] Terdapat keraguan yang tinggi. Pakar industri mengatakan bahawa kedengarannya hebat dalam teori tetapi dalam praktiknya mustahil.
Untuk penghargaan pasukan teknologi dan kejuruteraan kami, mereka mencapainya.
Pada hujung minggu tertentu, prototaip Daytona atau prototaip Le Mans dapat memenangi perlumbaan.
Tempoh berkompromi dan membenarkan peralatan yang ada untuk bersaing berakhir pada GT pada tahun 2015 dan prototaip pada tahun 2016. Ini adalah tahun pertama kami mempunyai kereta khas, moden di semua kelas perlumbaan kami yang tidak terganggu versi .
Dan sekarang, kami dengan bangga mengatakan kuantiti dan kualiti grid permulaan kami bercakap untuk diri mereka sendiri.
Sebilangan besar orang mengatakan bahawa salah satu cabaran kepemimpinan yang paling sukar adalah membuat penggabungan berfungsi bukan hanya untuk mereka yang berada di luar organisasi, tetapi juga di dalam.
Dalam beberapa cara, ini adalah proses peralihan yang paling sukar yang pernah saya lalui. Personel, amalan, prosedur, budaya ... tanyakan kepada sesiapa sahaja yang berasal dari latar belakang Grand-Am atau Le Mans dan mereka mungkin akan bersetuju. [Ketawa.]
Ia adalah sesuatu yang mudah. Prosesnya merangkumi hubungan perniagaan, persahabatan, perkahwinan ... melihat ke belakang, setelah anda mencapai matlamat, prosesnya nampaknya tidak begitu buruk.
Semasa anda menyelesaikan pelbagai perkara, mudah bagi orang untuk mencari kesalahan dan melihat kelemahan dan kekurangan. Itu semula jadi. Tunggu di sana, bekerja sekuat yang anda boleh ... kerana apabila beberapa perubahan anda mulai terjadi, dan orang-orang mulai terkejut ... beberapa kebimbangan awal akan berubah menjadi orang yang berkata, 'Hei, orang-orang sedang mencari sesuatu. '
Itu juga menjadikan ini salah satu pengalaman paling menggembirakan yang pernah saya lalui.
Anda juga melepaskan beberapa perkongsian utama, yang harus memberi kepercayaan kepada pihak berkepentingan di masa depan.
Anda betul. Semasa kami mengumumkan penggabungan, kami juga mengumumkan perjanjian TV selama lima tahun dengan Fox. Menjadi penggal lima tahun dengan rakan TV adalah kemewahan yang belum pernah terjadi sebelumnya di ruang kami, terutama dengan jaringan yang sekuat Fox.
Perkembangan penting yang lain adalah hakikat bahawa kami dapat mengumumkan rakan utama tajuk utama bukan endemik. WeatherTech datang kepada kami dan berkata, 'Kami tidak melakukan perkara kecil, kami tidak melakukan perkara biasa. Ia mesti berani dan unik. Sehingga anda mempunyai peluang itu, jangan hubungi kami, kami akan menghubungi anda. '
Oleh itu, dengan restu Tudor, bekas penaja gelaran kami - dan jenama yang masih ada bersama kami hari ini - kami duduk bersama David MacNeil, pengasas WeatherTech, dan menyampaikan rancangan kami.
Itu adalah pacaran terpendek yang pernah kami ikuti. Dan ini sesuai dengan kami dengan salah satu rakan pemasaran arus perdana yang paling produktif yang boleh diminta oleh sesiapa sahaja. WeatherTech ada di mana-mana: majalah, TV, radio, luaran ... semuanya ada dalam semua perkara. Dan mereka menggunakan kami dalam sebahagian besar pemasaran utama utama mereka, dan biasanya dengan cara premium. Itulah tiang khemah lain dalam menjawab persoalan tentang apa yang memungkinkan ini berlaku.
Satu perkara yang digemari peminat pertama kali ialah banyak kereta seperti kereta yang mereka lalui ke trek ... tentu saja, dengan cara yang sangat disedari.
Itu satu lagi payung yang terlalu melengkung: relevan. Platform sukan permotoran kami merupakan peluang paling relevan bagi pengeluar untuk berlumba dengan apa yang mereka jual.
Bukan hanya di kenderaan. Dengan prototaip kami, teknologi perlumbaan yang mempunyai kaitan langsung dengan kereta produksi. Prototaip dibuat khusus, tetapi kereta GT adalah kereta produksi yang memulakan perjalanannya sebagai kenderaan yang turun di barisan pemasangan di sebuah kilang - kemudian mereka diubah suai untuk prestasi dan keselamatan.
A Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... kereta-kereta itu tidak hanya kelihatan bahagiannya, itulah sebenarnya.
Dari perspektif pengeluar, mereka dapat mengembangkan teknologi di litar lumba dengan garis langsung kembali ke lantai bilik pameran.
Bercakap mengenai bilik pameran peniaga, peniaga mesti suka melihat kereta karang di trek.
Dalam kategori GT, kereta dan pasukan pasti mengagumkan, tetapiapa yang hampir sama ratamengagumkan adalah coral kereta yang dipenuhi dengan peminat yang telah memandu kenderaan peribadi mereka ke trek.
Mereka bukan hanya peminat. Mereka adalah pengikut jenama. Mereka menyukai kereta mereka dan mereka menyukai jenama.
Itu mewujudkan persaingan persahabatan yang melampaui semangat untuk pasukan atau pemandu tertentu. Itu menjadikan peminat lebih banyak melabur dalam sukan ... dan juga menjadikan pengeluar lebih banyak melabur dalam sukan ini. Ia benar-benar berfungsi dengan dua cara.
Tambah semua itu dan bagus, tetapi kami berusaha sebaik mungkin untuk tidak membaca siaran akhbar kami sendiri dan terus fokus untuk membina nilai dan kelestarian kejuaraan kami.
Mari bercakap mengenai kelestarian. Apa yang anda lihat sebagai cabaran terbesar anda pada tahun-tahun mendatang?
Salah satu cabarannya ialah evolusi media penyiaran yang ringan seperti yang kita ketahui: streaming langsung, saluran media permulaan, serta rangkaian landasan dan rakan kabel. Menavigasi generasi seterusnya dan tempoh kontrak seterusnya adalah tugas pertama.
Sama seperti itu, adalah menguruskan tahap kecanggihan dan profesionalisme pasukan dan pengeluar yang semakin pesat. Kami bernasib baik kerana mempunyai pasukan peringkat atas, tetapi pasukan baru yang masuk pasti menaikkan bar. Terdapat tahap tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada semua aspek persaingan kami: peraturan, peraturan, persaingan, dll.
Menjauhkan sambutan, bukan hanya secara kiasan tetapi dengan isi sebenar, kerana pasukan bebas kita sangat penting. Kami selalu mempunyai gabungan pasukan profesional dan pemandu dengan pasukan bebas yang merupakan gabungan pro-am. Itu memberi orang peluang untuk berlumba di peringkat tertinggi sukan, dan kami tidak mahu kehilangannya, tetapi apabila anda menambah pasukan teratas baru ... memastikan bahawa anda mempunyai persekitaran yang sama menarik untuk pasukan bebas pro-am adalah satu cabaran yang harus kita hadapi - tetapi lebih senang diucapkan daripada dilakukan.
Pasukan pro-am juga berfungsi sebagai landasan budaya sukan ini.
Hakikat bahawa kita mempunyai 14 pengeluar yang terlibat secara aktif adalah luar biasa dan belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi perlumbaan bersifat kitaran, dan secara sejarah, pengeluar kadang-kadang datang dan pergi. Tahun demi tahun, pasukan pro-am yang bebas adalah asas dan sejarah sukan ini.
Kami tidak mahu melepaskan diri dari perkara itu.
Maka faktor bahawa pengeluar tidak hanya berlumba; mereka terlibat sepenuhnya dalam setiap aspek perniagaan kita. Masing-masing telah membuat pelaburan penting sepenuh masa dalam pengaktifan trek, sokongan dengan pemasaran arus perdana ... mereka menandatangani perjanjian terperinci yang memerlukan penyertaan aktif mereka di dalam dan di luar landasan.
Gabungkan dengan sejarah dan warisan pasukan pro-am kami ... dan itu bermaksud semua orang adalah pemegang kepentingan - bukan hanya pada nama, tetapi juga sebenarnya.
Menciptakan persekitaran di mana semua orang mengambil berat inilah yang mewujudkan perniagaan yang mampan.
