Saya telah menulis panjang lebar mengenai seberapa banyak yang digelar sebagai 'ekonomi berkongsi', tidak ada kaitan dengan 'perkongsian'.
Inilah sebabnya: Oleh kerana syarikat seperti Airbnb dan Uber berkembang pesat, meyakinkan individu untuk menjadi usahawan mikro dengan menyewa kediaman atau kereta mereka - sebelum mengambil jalan yang sihat - mereka sering kali mendapat tentangan daripada peraturan. Ini sebahagiannya kerana syarikat mendapat banyak keuntungan dari peraturan pengetatan, seperti keperluan insurans atau undang-undang penghunian dan pengezonan yang menjengkelkan. Perkara yang sama berlaku untuk pengguna, yang kebanyakannya telah membuat kerjaya sepenuh masa daripada 'berkongsi' dengan melakukan sebaliknya: Membeli pangsapuri di Manhattan (atau London, atau San Franciscio) untuk menyewa sepenuh masa di Airbnb, atau membeli Escalade baru untuk meletakkan teksi baru yang baru di jalan raya untuk Uber.
Tetapi ada satu syarikat Eropah yang melakukan perkongsian dengan betul. Bagi kebanyakan pemerhati teknologi Amerika, ini hanya muncul di radar, dengan pengumuman bahawa ia telah mengumpulkan $ 100 juta sebagai wang tunai dari segelintir firma modal teroka yang terkenal. Ia dipanggil BlaBlaCar - ya, seperti ' blah blah ' dalam Bahasa Inggeris. (Jangan mengejek: Pada saat anda menganggap nama itu terlalu konyol untuk berjaya, nama itu akan kekal di otak anda. Bukan jenama yang buruk, jika anda bertanya kepada saya.)
cinta primadonna dan nilai bersih hip hop
Nama itu bukan hanya bodoh yang tidak dapat dilupakan, tetapi juga anggukan bagaimana pengguna saling mencari. Seorang pemandu, yang mencari satu atau lebih penumpang untuk berkongsi kos perjalanan jarak jauh, menilai dirinya sebagai 'Bla,' kerana tidak banyak bercakap, 'Bla Bla,' kerana senang bercakap dalam perjalanan, dan 'Bla Bla Bla, 'untuk benar-benar cerewet. Penumpang yang berpotensi boleh memilih pemandunya berdasarkan metrik ini dan metrik lain, seperti tahap pengalaman pemandu, dan tahap keselesaan kereta.
Rata-rata perjalanan BlaBlaCar panjang, walaupun kurang dari 200 batu. Itu bukan satu-satunya cara yang berbeza dari Uber: Pemandu di BlaBlaCar dapat mengenakan bayaran yang cukup untuk penumpang untuk menampung kos perjalanan - gas, haus dan lusuh - tetapi tidak dibenarkan membuat keuntungan di atasnya.
Tetapi ia masih merupakan perniagaan yang baik untuk syarikat di belakang perkhidmatan. BlaBlaCar, yang didirikan pada tahun 2006 oleh Francis Nappez, Nicolas Brusson, dan Frédéric Mazzella, mengambil potongan 12 persen dari setiap perjalanan. Ia menganggarkan bahawa satu juta pengguna - daripada lapan juta yang didaftarkan - berkongsi perjalanan setiap bulan.
Kini, dengan 150 pekerja, dan dengan $ 100 juta lagi di bank, syarikat ini bersedia berkembang di peringkat antarabangsa. (Sudah berkembang ke 11 negara baru sejak 2012.) Sasaran seterusnya: Turki, Brazil, dan India.
Pelaburan itu berasal dari Accel Partners dan Index Ventures, bersama dengan ISAI dan Lead Edge Capital, dan diklasifikasikan sebagai pelaburan Seri C, kerana syarikat itu sebelumnya telah mengambil pelaburan benih dan telah menjalani dua pusingan pendanaan VC sebelumnya yang penting.
'Pengembangan pasaran baru kami yang sangat berjaya menunjukkan bahawa BlaBlaCar relevan pada skala global,' kata Brusson, ketua operasi BlaBlaCar. 'Pusingan $ 100 juta ini memberi kekuatan kepada kita untuk menjelajahi setiap pasar besar di dunia, di mana akses ke pengangkutan darat dapat ditingkatkan.'
Ini jelas syarikat baru yang harus diperhatikan dalam ekonomi perkongsian - dan ia sebenarnya memudahkan perkongsian sejati. Tetapi bolehkah ia berfungsi di Amerika Syarikat?
Itu soalan terbuka. Sekiranya perniagaan itu serupa dengan perniagaan bekas Lyft, ZimRide, itu kerana memang begitu. Kedua-duanya pada asasnya adalah papan buletin yang boleh mengurangkan pemilikan kereta. Kedua-duanya dikendalikan oleh pengasas muda pintar. Hanya satu - BlaBlaCar - yang berpotensi untuk benar-benar meningkatkan skala, dan melakukannya bukan hanya di peringkat nasional tetapi juga di peringkat antarabangsa (Dua tahun yang lalu pengasas Lyft berpindah dari ZimRide, mencipta Lyft dan menjual produk lama mereka ke Enterprise Holdings.)
berapa umur raja puteri
John Zimmer, pengasas bersama Lyft dan Zimride, memberitahu saya beberapa bulan yang lalu bahawa pada masa penjualannya, Zimride pada dasarnya menggantikan papan buletin perjalanan di 150 kolej, universiti, dan komuniti besar. 'Tetapi kami tidak membuat masalah besar dalam menjadikan pemanduan lebih cekap,' katanya. 'Kami menyedari bahawa frekuensi adalah masalahnya.'
Oleh itu, adakah BlaBlaCar akan berfungsi di Amerika Syarikat?
Sangat mudah untuk memberi penghargaan kepadatan bandar-bandar di Eropah atas kejayaan syarikat itu, untuk tidak mengatakan bagaimana warga Eropah terbiasa dengan perjalanan kereta cepat yang kebetulan melintasi sempadan negara. Dan bagi orang Eropah yang tidak mempunyai kereta, kereta api jauh lebih popular daripada yang dimiliki oleh orang Amerika yang tidak memiliki kereta. (Sistem kereta api Perancis adalah salah satu pesaing utama BlaBlaCar, walaupun banyak perjalanan kereta api lebih mahal daripada tempat duduk di dalam kereta bersama.) Dan orang Amerika lebih cenderung terbang dari San Francisco ke Los Angeles daripada memandu atau menaiki kereta api atau bas .
Syarikat itu mengubah tingkah laku orang hanya dengan beberapa darjah, secara beransur-ansur, di Perancis dan seluruh Eropah. Di Amerika Syarikat, pergeseran itu pasti drastik.
Terdapat juga sesuatu sosialis yang samar-samar dalam model perkongsian yang melekat pada fungsi BlaBlaCar: komuniti BlaBlaCar bersedia berkongsi dengan rakan-rakan mereka tanpa membuat keuntungan yang kemas.
Très, tres Eropah. Dan saya suka.
