Keadaan dalam penerbangan United Airlines 232 dari Denver ke Chicago mengerikan pada 19 Julai 1989, bahkan belum pernah terjadi sebelumnya. Letupan enjin telah memutuskan talian hidraulik DC-10, menyebabkan kru hampir tidak ada cara untuk mengawal pesawat.
Akhirnya, penerbangan berakhir dengan gabungan tragedi dan kepahlawanan, setelah anak kapalnya, yang diketuai oleh Kapten United Airlines, Al Haynes, mendarat di Iowa di lapangan terbang Bandar Sioux.
Walaupun 112 orang kehilangan nyawa mereka, 184 dari mereka yang terselamat selamat, setelah melakukan percontohan dan kepemimpinan heroik di pihak Haynes dan anak buahnya.
Anda dapat melihat video kemalangan itu, dan mendengar sebahagian rakaman komunikasi Haynes dengan kawalan lalu lintas udara, di sini .
david emanuel shaw-hayes
Walaupun dia cedera dalam kemalangan itu, Haynes kembali terbang ke United sehingga dia mencapai usia persaraan wajib pada tahun 1991. Dia meninggal dunia minggu ini pada usia 87 tahun, hanya sebulan selepas ulang tahun penerbangan ke-30.
Haynes telah memberikan banyak pidato dan wawancara mengenai kejadian itu, sering menghalangi 20 hari setiap bulan untuk penampilan, sehingga dia jatuh sakit.
'Dia mahukan sesuatu yang positif keluar dari perkara buruk yang berlaku,' anak perempuan Hayne, Laurie Arguello, kemudian kata . 'Sangat penting baginya bahawa orang tahu betapa pentingnya kerja berpasukan.'
Berikut adalah ringkasan ringkas mengenai kisah penerbangan 232, bersama beberapa sebab tindakan Haynes pada hari itu mendapat pujian.
1. Dia menjaga ketenangannya.
Mendengarkan rakaman suara kokpit, sungguh mengejutkan betapa tenangnya Haynes dan anak buahnya. Mereka juga tetap bersikap sopan: mengucapkan 'tolong' dan 'terima kasih' berulang-ulang, misalnya. Ada juga sebab untuk panik, kerana kehilangan semua kawalan. Tetapi Haynes tetap bertahan.
Mengatakan, ketika dia mendekati lapangan terbang Kota Sioux untuk mencoba mendarat, dia memiliki keberanian untuk menegaskan ke menara: 'Apa pun yang anda lakukan, jauhkan kami dari kota,' sambil mengetahui bahawa kemungkinan besar dia tidak akan selamat mendarat,
'Anda mesti menjaga ketenangan anda di dalam pesawat atau anda akan mati,' kata Hanes dalam temu bual. 'Anda belajar dari penerbangan pertama hari anda.'
2. Dia mengumpulkan setiap sumber.
Selain anak buahnya - tentang siapa kita akan bercakap secara langsung di bawah ini - Haynes mengumpulkan segalanya: bimbingan dari pegawai penyelenggaraan United di radio, kawalan lalu lintas udara, dan beberapa kepintaran kuno yang baik.
Secara mekanikal, masalahnya ialah semua saluran hidraulik yang menghubungkan kawalan kokpit ke pesawat terputus. Oleh itu, kru penerbangan harus mencari tahu bagaimana mengawal kapal terbang komersial gergasi.
Penyelesaian yang mereka hasilkan, yang bekerja dengan sangat baik mempertimbangkannya, adalah dengan menggunakan daya pembeda pada mesin yang tersisa. Ini sekurang-kurangnya membolehkan mereka tinggal di udara buat sementara waktu, bergilir-gilir, dan akhirnya berbaris dengan salah satu landasan di Bandar Sioux.
3. Dia memberi kuasa kepada orang lain
Di atas hampir semua perkara, United 232 dikenang sebagai penggunaan pengurusan sumber krew yang berkesan. Penerbangan ini mempunyai tiga anggota kru penerbangan, dengan pengalaman yang luar biasa:
- Haynes sebagai kapten. (Hampir 30,000 jam waktu penerbangan, termasuk lebih dari 7,000 di DC-10),
- William Records sebagai pegawai pertama. (Kira-kira 20,000 jam waktu penerbangan, termasuk lebih dari 600 jam DC-10), dan
- Dudley Dvorak sebagai pegawai kedua dan jurutera penerbangan. (15,000 jam waktu penerbangan, termasuk hanya 33 jam di DC-10).
Penerbangan itu juga membawa penumpang Dennis E. Fitch, juruterbang berpengalaman dan tenaga pengajar DC-10 (23,000 jam waktu penerbangan, termasuk lebih dari 3,000 dalam DC-10), yang datang ke kokpit untuk menawarkan bantuan.
NTSB kemudian menyebut amalan pengurusan sumber daya kru Haynes - ringkasnya seni memimpin sambil memberi kuasa kepada ahli pasukan untuk bersuara dan memanfaatkan pengalaman mereka - sebagai salah satu sebab mengapa tragedi itu tidak lebih buruk.
4. Dia mengekalkan rasa humornya
Bukan bahawa Haynes tidak pernah kecewa atau marah semasa kecemasan, tetapi dia menyimpan rasa humornya. Walaupun dalam ringkasan transkrip ini, terdapat lapan rehat untuk ketawa dalam keadaan yang mungkin merupakan keadaan yang paling menegangkan.
Mungkin garis terbaik yang menggambarkan ini datang dari pendekatan terakhir, ketika penerbangan hampir tidak dapat dikendalikan sama sekali, dan United 232 mendapat izin untuk mendarat:
Pendekatan Bandar Sioux: United 232, angin saat ini tiga enam sifar pada satu tiga enam puluh pada sebelas. Anda dibebaskan untuk mendarat di mana-mana landasan.
Kapten Haynes: [Ketawa]. Roger. [Ketawa.] Anda mahu menjadi spesifik dan menjadikannya landasan, ya?
Dengan risiko menyatakan yang jelas, kemalangan kapal terbang komersial tidak pernah menjadi bahan ketawa. Tetapi baik secara naluriah atau reka bentuk, Haynes nampaknya menyedari bahawa humor dapat meredakan tekanan, yang memudahkan orang melakukan persembahan pada tahap tertinggi.
5. Dia tetap berkuasa
Banyak yang telah ditulis mengenai kepimpinan Haynes. Tetapi satu perkara yang mengejutkan saya setelah membaca kembali transkrip ceramahnya dengan kawalan lalu lintas udara dan yang lain baik di dalam pesawat maupun di darat, adalah bagaimana dia tetap memerintah.
Sebahagian daripada ini lembut, tetapi ada kalanya dia mengendalikan komunikasi, misalnya ketika orang lain saling berbicara.
Ini adalah asas asas kepemimpinan yang berkesan: Sekiranya anda berada dalam kedudukan yang berwibawa, dan orang-orang mengharapkan anda memimpin, maka anda hanya mempunyai dua pilihan: Pimpin, atau keluar dari jalan sehingga orang lain dapat.
Haynes memilih untuk memimpin. Hasilnya, 184 orang terselamat.
